武漢形成大物流產業格局:通江達海 拓展全球

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通江達海 拓展全球
武漢形成大物流產業格局2018年8月26日,中歐班列(漢堡—武漢)到達吳家山鐵路站 漢歐國際提供2018年11月,國內首列以吉祥物命名的中歐班列“兵兵號”發車 漢

通江達海 拓展全球
武漢形成大物流產業格局

2018年8月26日,中歐班列(漢堡—武漢)到達吳家山鐵路站 漢歐國際提供

2018年11月,國內首列以吉祥物命名的中歐班列“兵兵號”發車 漢歐國際提供

武漢陽邏港鐵水聯運

武漢至歐洲(盧森堡)全貨運航線開通 友和道通提供

武漢是國家確定的全國性物流節點、長江中游航運中心、一級物流園區布局城市和全國性交通物流樞紐,在全國物流業發展格局中具有重要地位。

自從2015年,武漢成為交通運輸部“第一批綜合運輸服務示范城市”創建城市之一。至此以后,武漢市委、市政府不斷優化運輸服務管理機制、打造五位一體綜合運輸、優化智能便捷出行環境、建設低碳環保運輸體系。

經過四年的創建,我市綜合運輸基礎設施逐步完善,物流成本大幅下降,基本建成“銜接順暢、優勢互補、資源共享、安全高效、低碳綠色”的綜合運輸服務體系,武漢的物流樞紐功能得到彰顯和提升。

物流通道

拓展水鐵空國際物流大通道,連通世界

把目光回溯到2012年,市第十二次黨代會上提出建設國家商貿物流中心,此后我市國際物流大通道建設加快提速,水鐵空國際物流大通道基本格局初步形成。

其中,航空方面大力發展全貨機國際航線;水陸基本形成三個方向的國際通道,“東向”為江海直達、瀘漢臺、東盟四國、近洋品牌航線;“西向”為中歐(武漢)班列;“南向”為武漢—憑祥—越南公路集卡班線、武漢-越南班列。

武漢的全貨機國際航線始于2017年12月9日,美國康尼航空公司開通芝加哥-武漢全貨機航線,標志著武漢開通首條全貨機洲際航線。隨后,武漢至歐洲(盧森堡)全貨機航線、武漢至比利時物流樞紐列日的貨運航線又相繼開通,為亞歐互聯互通搭建起又一座“空中橋梁”。去年8月,武漢再增一條芝加哥貨運航線,該航線回程經停韓國仁川,這也是武漢首條連接中、韓、美的貨運包機航線。

目前,武漢天河機場已開通8條國際貨運航線,加上武漢至巴黎、羅馬、東京等地的客機腹艙,每月可提供上萬噸航空運力,極大提升湖北及中部地區進出口需求的保障能力。2018年實現國際貨郵量5.3萬噸,同比增長112.2%。

東向航線上,近年武漢依托長江航運航線,大力發展江海直達、近洋航線,已形成了以武漢至上海為軸,長江中上游港口至武漢新港為“內陸輻”,上海至全球為“遠洋輻”的“軸輻式”全球性江海聯運網絡。

西向中歐(武漢)班列,以工業制造大國德國以及資源大國俄羅斯為重要支點,依托“新亞歐大陸橋、中蒙俄、中國東盟、中國—中亞”等構建國際經濟廊道。2018年,中歐(武漢)班列新增線路7條,中歐(武漢)班列合計發運423列,實載率96.4%,是全國唯一回程量高于去程貨量的班列。

南向通道武漢—憑祥—越南公路集卡班線繼續鞏固,通過“廣西東盟-華中冷鏈快速干線卡班”將以武漢為中心的華中地區消費市場與廣西東盟水果、生鮮產地有效連接。同時,還可搭乘中歐(武漢)班列,助推東盟產品走向歐洲,為中南半島至歐洲的經貿往來提供一條更為方便快捷的陸上通道。

去年底,“武漢—越南河內柑橘專列”從武漢發車,直接將產品從武漢經由廣西憑祥出境運往越南河內,實現了農產品全程“冷鏈運輸”,減少中途轉運的次數和貨損,有效降低了物流運輸成本,綜合成本較跨境公路運輸價格便宜30%,較水運時間節約50%。

物流園區

“一港六園八中心”空間布局,全面發展

走進東西湖綜合物流園,寬敞齊整的道路兩旁,密布著TNT天地華宇、亞馬遜、盛輝物流、九州通醫藥物流、順豐速運、京東亞洲一號倉庫、蘇寧物流基地等眾多知名物流企業和電商物流倉儲基地。

印著不同品牌LOGO、南來北往的大貨車川流不息。機器人、無人叉車、自動分揀設備在廠房里有序運行,閃耀著智慧物流之光。

2016年6月,擁有電子商務和快遞、現代物流、多式聯運、綜合保稅四大板塊的武漢東西湖綜合物流園,入選為首批國家示范物流園區。同年11月,陽邏港綜合物流園、金口物流中心又被評為湖北省首批示范物流園區。

到目前,武漢物流園區“一港、六園、八中心”空間布局正加快推進,東西湖區綜合物流園、東湖綜保區物流中心、北湖物流中心、金口物流中心基本建成,陽邏港、漢口北、天河空港、鄭店綜合物流園,紗帽物流中心初具規模。

2013—2018年的6年間,全市累計完成物流建設投資616億元,其中2015年以來年投資規模保持100億元以上。

2018年,菜鳥網絡(黃陂、江夏)核心節點二期等5個項目建成投運,敦豪DHL武漢物流運營結算中心等6個項目開工建設,物流招商項目落地開工率達到73%。

目前,全市在建項目43個,園區開發面積達到28平方公里,標準化倉儲設施超過280萬平方米,冷庫庫容規模88萬立方米,基本形成“物流總部區+綜合物流園區+專業物流中心+配送中心”的發展格局。

2018年全市社會物流總額達到3.64萬億元,年增長9.7%;物流業增加值達到1309億元,年增長8.3%。2018年社會物流總費用與GDP的比值為13.96%,比上年下降0.15個百分點,處于全國先進水平。物流業景氣指數長期保持在50%以上,顯示出物流經濟活動處于活躍區間。

今年上半年,全市物流業繼續呈現穩中有進的態勢,物流業增加值達到660億元,同比增長9.1%,物流總費用與GDP的比率為13.88%,同比下降0.24個百分點。

不斷完善的城市貨物運輸基礎設施,加快了城市空鐵聯運、空公聯運、空水聯運、鐵水聯運等多種聯運模式的發展,有效降低貨物運輸成本,縮短運輸時間。吳家山鐵路中心站、武漢新港、天河機場等樞紐通過新增海關監管場所、優化報關流程、提升通關速度等措施,使武漢物流通關時間壓縮了50%以上,營商環境進一步得到改善。

多式聯運

中歐(武漢)班列助推多式聯運發展

10月23日晚上,編組50輛、滿載武漢、湖北及長三角、珠三角地區企業生產的電子元器件、服裝鞋帽、日用品、機電產品的X8015/6次列車從武漢局集團有限公司漢西車務段吳家山站安全開出,經漢丹線、焦柳線運行,由阿拉山口出境,駛往德國杜伊斯堡。

該站站長石保良介紹,這是該站今年開出的第130列中歐班列,吳家山站是中歐(武漢)班列的始發站和終到站,同時也是武漢至廣州、成都、大連、寧波等數條班列的始發站,每日平均始發列車5列。

借助長江經濟帶與“一帶一路”融合發展的東風,通過“陸海內外聯動、東西雙向互濟”的發展模式,武漢由內陸腹地逐步走向開放的前沿陣地。

武漢“公、鐵、水、航”網絡匯聚優勢突出,重點以陽邏港水運樞紐、漢口北和吳家山兩個鐵路貨運樞紐為核心,整合鐵水運輸核心資源發展多式聯運。

其中,中歐(武漢)班列陸續開通了經阿拉山口、滿洲里、二連浩特、憑祥、霍爾果斯“五線并行”的物流通道,搭建起了“一主多輔、多點直達”的跨境物流服務網絡,最遠可直達英國倫敦,實現了湖北與亞歐國家陸上運輸的互聯互通。同時與江海直達航線充分對接。連接東西的長江、漢江黃金水道與直通西歐的鐵路通道深度融合,水路商品經中歐班列可直抵歐洲各國,鐵路貨物也可由水路分撥沿海城市,陸港和水港逐步形成相互喂給之勢,外貿拉動效應明顯。

截至2019年9月30日,中歐(武漢)班列自發運以來,總共發運1482列,進出口貨值354.9億元人民幣,其中,去程720列、回程762列,全國率先實現進口量高于出口量;“江海直達”“近洋航線”等品牌效益凸顯,有力推動城市多式聯運發展,有效降低貨運成本。

在第一批綜合運輸服務示范城市創建期末,武漢鐵水聯運貨運量5.3萬標箱,較創建期初增長430%,2018年11月,交通運輸部還在武漢召開了全國多式聯運現場會。

武漢新港

躋身世界內河港口“第一方陣”

在武漢新洲陽邏港第二期碼頭,多臺塔吊正有條不紊地將幾百個集裝箱轉載到一艘萬噸級貨輪上。

“這批貨物沿江而下,3到5天便可直達上海,換船后踏上‘海上絲綢之路’。”武漢港國際營運操作部相關負責人介紹,現在幾乎每天都有萬噸級貨輪去上海港,因為運輸時間大幅縮短,越來越多企業選擇將自己的商品從武漢港發往世界各地。

長江、漢水交匯的地理環境賦予武漢發展港口業無可比擬的先決條件,武漢新洲陽邏國際港則是武漢長江中游航運中心核心港。

依托“億噸、千萬標箱”的武漢新港,不斷拓展“江海直達”“瀘漢臺”“東盟四國”及日韓集裝箱近洋航線,鞏固中西部最佳“出海口”品牌,成為中部地區對東盟國家的重要水運物流大通道。2018年武漢新港集裝箱吞吐量達146萬標箱,躋身世界內河港口“第一方陣”。

“江海直達”航線,全年開行281個航班,完成箱量129363標箱,277個航班實現點對點直航、72小時內到達,航線準點到達率為98.58%。目前已成為長江中上游外貿集裝箱運量最大、船舶載重噸位最大、最為繁忙的航線。

“武漢-東盟四國”航線,全年開行出口航次87個,運輸集裝箱量為5508標箱,其中武漢—越南胡志明港共開行42個航次,運輸集裝箱量2826標箱,武漢-泰國曼谷港航線共開行出口航次45個,運輸集裝箱量為2682標箱;“武漢-日韓”航線,全年開行100個航班,運輸箱量12418標箱,其中武漢—日本航線開行48個航班,運輸箱量7817標箱,武漢—韓國航線開行52個航班,運輸箱量4601標箱;“瀘漢臺”航線,全年開行進出口航次192班,運輸箱量為2796標箱。

去年底,國家發展改革委公布了《國家物流樞紐布局和建設規劃》,將國家物流樞紐分為陸港型、港口型、空港型、生產服務型、商貿服務型、陸上邊境口岸型6種類型,選擇127個城市作為國家物流樞紐承載城市,其中,武漢占五類,與上海、廣州、深圳比肩,成為入選類型最多的城市之一。

全市A級物流企業182家,數量全國第二

截至目前,武漢A級物流企業累計達到182家,總量位列全國第二,僅次于上海。

其中,年營業收入過億元的物流企業超過100家,推動汽車、醫藥、冷鏈、電商快遞等重點領域集群化發展。

圍繞全市四大工業板塊、九大支柱產業,強化產業鏈支撐功能,近年來武漢先后引進了阿里菜鳥、京東、蘇寧、亞馬遜等九大電商,聯邦快遞、敦豪、順豐、“四通一達”等十大快遞,普洛斯、嘉民、寶灣、深國際等知名物流地產商在漢設立地區總部或大型物流基地,全市物流樞紐功能得到鞏固和提升。

全市快遞物流持續增長,2018年全市快遞業務量和業務收入分別突破9億件和90億元,在副省級以上城市中排名第7位,增幅分別達到31.8%和29.7%。

新技術、新設備加快推廣,京東“亞洲一號”無人倉投入運營,九州通智能化倉儲物流基地入選國家示范,全市智能快件箱投放總量超過6000組,純電動物流車接近5000臺。

策劃:王學斌 呂作武

撰文:王謙 馬士文 黃躍華

【編輯:姜貞宇】

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